Resultados para "Metro de Valencia"

Hace algunos meses publicábamos dos listados de outlets de Barcelona, uno de Madrid, el Recamper y algunos más en la red, pero nunca analizamos el concepto outlet en España.

Este sábado en elconfidencial.com publicaron un artículo interesante. Cojo algunos puntos que me parecen relevantes.

Las ‘factory outlet‘ surgieron en Estados Unidos en los años 70 como pequeñas tiendas para dar salida a los sobrantes de temporada.

El término ‘outlet‘ puede traducirse literalmente como punto de venta y comienza a usarse, para referirse a estas tiendas que venden los ‘restos’ de la moda, a principios de los 80. Es entonces cuando estas tiendas de fábrica comienzan a concentrarse en grandes espacios comerciales que, bajo un mismo techo, recogen prendas fuera de tendencia de marcas de renombre.

En España este fenómeno llega, ateniéndonos a la investigación realizada por la consultora MS&F Associates, en la década de los 90 de la mano de MainOutlet que levanta el primer centro en la localidad madrileña de Las Rozas en el año 1992.

La líder del sector desde 1997 es la empresa de capital español Neinver que cuenta con tres ‘outlet’ nacionales llamados ‘Factory’ en Las Rozas, Getafe y Sevilla.
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Uf, es mucha gente muerta, mucha gente herida.
Uno cuando va en Metro no se imagina la posibilidad de sufrir un accidente, lo ve mucho más seguro que el autobús o el coche.

Os dejo la noticia:

Al menos 34 personas han muerto y otras 20 han resultado heridas por el descarrilamiento de un vagón de la FGV en el trayecto de la línea 1 del Metro de Valencia en dirección a Torrent, al salir de la estación de Jesús, en el barrio de Patraix, en la zona suroeste de la ciudad. El descarrilamiento, registrado pasadas las 13.00 horas, ha obligado a evacuar a 150 personas que se encontraban en el andén.

Según la Subdelegación del Gobierno en Valencia, las causas del accidente han sido el exceso de velocidad y la rotura de la rueda de uno de los vagones del convoy, aunque previamente se había trabajado con la hipótesis del desmoronamiento de una pared lateral del túnel que habría caído sobre el convoy. La Policía ha concluido que un exceso de velocidad del tren, que circulaba en dirección a Torrent, hizo volcar al primer vagón, contra el que luego colisionaron el resto de los vagones del convoy.

Todos los fallecidos viajaban en el primer vagón y sus cuerpos están siendo evacuados poco a poco para su traslado al Instituto de Medicina Legal de la Ciudad de la Justicia de Valencia, donde se les praticará la autopsia. La titular del juzgado de instrucción número 21 de Valencia se ha hecho cargo de las investigaciones.

Cadena Ser publica una guía para los afectados por el accidente

Vía: ABC, Cadenaser, el Mundo

Copio la información que me llega en el boletín del RACC por si a alguien le sirve:

La velocidad aparece como factor determinante en al menos 1.000 muertes por accidentes cada año.

La Dirección General de Tráfico, como desarrollo del Plan de Instalación de Radares Fijos, pone en servicio otros 41 nuevos radares fijos de los 500 que el plan prevé entre 2005 y 2007.
Esta es la segunda tanda de radares que se ponen en funcionamiento, con el objetivo de servir como medida preventiva en la reducción de accidentes, en los que la velocidad excesiva es el factor determinante.

Así, son ya 88 el número de radares fijos que se han puesto en funcionamiento
desde el inicio, en el mes de julio pasado, de la implantación del citado Plan.

El resto previsto para el presente año hasta la cifra de 125, ya instalado o en los últimos pasos para su instalación, irán entrando en servicio a medida que finalice el proceso y que el Centro Español de Metrología homologue cada uno de los aparatos como es preceptivo.

Entre agosto y noviembre se han tramitado casi 100.000 denuncias, por los excesos de velocidad detectados con los 37 primeros radares fijos que entraron en servicio el pasado mes de julio.

Las estadísticas de controles realizados en dicho periodo muestran que el porcentaje de vehículos que excedían la velocidad máxima permitida de 120 km/h en los tramos controlados ha disminuido de un 22 % en julio a un 15 % en noviembre. El descenso es notable en el número de vehículos que superaban los 140 km/h, que ha descendido un 40%.

Según la lista publicada por la DGT, los nuevos radares fijos están instalados en los siguientes puntos:

• * A-1 22,080 (Madrid) C
• * A-2 53,850 (Guadalajara) D
• * A-3 20,000 (Madrid) D
• * A-4 13,340 (Madrid) D
• * A-4 12,500 (Madrid) C
• * A-4 95,748 (Toledo) D
• * A-5 23,600 (Madrid) C
• * A-42 27,200 (Madrid) D
• * M-40 35,365 (Madrid) C
• * M-607 15,500 (Madrid) C
• * M-607 18,300 (Madrid) D
• * A-6 270,567 (Zamora) D
• * A-6 326,173 (León) D
• * A-6 347,896 (León)C
• * A-62 77,205 (Palencia) C
• * A-62 156,043 (Valladolid) C
• * A-62 132,450 (Valladolid) D
• * A-6 171,100 (Valladolid) C
• * A-6 529,558 (Lugo) D
• * A-6 522,150 (Lugo) C
• * AP-9V 2,819V (Pontevedra) C
• * A-52 123,822 (Ourense) C
• * N-VI 506,548 (Lugo) C
• * A-2 232,200 (Zaragoza) C
• * A-2 309,275 (Zaragoza) C
• * A-2 313,125 (Zaragoza) D
• * A-23 508,100 (Zaragoza) C
• * A-7 499,300 (Valencia)C
• * A-7 718,000 (Alicante) C
• * A-35 43,400 (Valencia) C
• * A-70 23,500 (Alicante) D
• * A-7 758,800 (Murcia) C
• * A-7 764,200 (Murcia) D
• * A-30 365,900 (Murcia) D
• * V-21 5,800 (Valencia) D
• * A-4 250,355 (Jaén) C
• * A-4 256,600 (Jaén) D
• * A-7 200,400 (Málaga) C
• * A-7 164,250 (Málaga) D
• * A-7 204,800 (Málaga) D
• * A-4 416,058 (Córdoba) D

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